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 2013-6-21

      分析師表示，隨著汽油國五標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，煉油企業(yè)升級改造是大勢所趨，而油品升級成本增加后，則必然會(huì)推高油價(jià)
　　霧霾天氣頻發(fā)，油品升級迫在眉睫。
　　據(jù)媒體報(bào)道，國內(nèi)最嚴(yán)汽油標(biāo)準(zhǔn)的送審稿在端午節(jié)前夕通過。該標(biāo)準(zhǔn)借鑒北京經(jīng)驗(yàn)，將汽油標(biāo)號(辛烷值)從90號/93號/97號降至89號/92號/95號。汽油國五標(biāo)準(zhǔn)有望于今年三季度出臺。
　　需要注意的是，我國油品供應(yīng)一直落后于油品標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽油國五標(biāo)準(zhǔn)提上日程，國五汽油的升級也愈發(fā)緊迫。
　　但目前，油品升級仍舊困難重重。
　　有分析師表示，煉廠裝置改造需要資金投入，加之煉制過程中裝置的損耗及人力、物力、技術(shù)的投入加大等，也使得升級的成本增加。
　　而且油品升級后，消費(fèi)者每年所需要承擔(dān)的成本也將加大。
　　面對日益惡劣的環(huán)境，油品升級勢在必行。而油品升級誰來買單的問題也再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　油品供應(yīng)落后于油品標(biāo)準(zhǔn)
　　2012年以來，我國很多地區(qū)連續(xù)多天出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，嚴(yán)重影響了居民的正常生活。油品質(zhì)量問題再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。由此針對治理空氣污染PM2.5的呼聲越來越高，而機(jī)動(dòng)車排放是治理PM2.5的首要問題，油品升級也越來越受到關(guān)注。
　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.4億輛之多，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對環(huán)境構(gòu)成的壓力越來越大。
　　鑒于此，國務(wù)院于今年2月初召開的常務(wù)會(huì)議上決定加快國內(nèi)成品油質(zhì)量升級步伐。
　　國家期望在2013年12月31日之前全國車用汽油置換至國四標(biāo)準(zhǔn)，從2013年7月起國內(nèi)流通的國標(biāo)柴油升級至國三標(biāo)準(zhǔn)。而國四柴油置換過渡期至2014年底，2013年6月底前發(fā)布國五車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，2013年底前發(fā)布國五車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，過渡期均至2017年底。
　　因此，國內(nèi)煉油企業(yè)要加快升級改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級實(shí)施時(shí)間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。
　　而實(shí)際上，我國油品供應(yīng)一直落后于油品標(biāo)準(zhǔn)。
　　據(jù)了解，從2000年實(shí)施國一汽車標(biāo)準(zhǔn)以來，石化企業(yè)的油品供應(yīng)從來就沒有同步過。
　　卓創(chuàng)資訊分析師王能曾向《證券日報(bào)》記者表示，我國柴油標(biāo)準(zhǔn)從國三到國四足足推遲了兩年，推遲到了2013年7月1日，推遲的原因就是沒有足夠的國四柴油資源供應(yīng)市場。
　　而隨著汽油國五標(biāo)準(zhǔn)提上日程，國五汽油的升級也迫在眉睫。
　　據(jù)了解，目前國內(nèi)僅北京實(shí)行京五標(biāo)準(zhǔn)油品(相當(dāng)于國五)，少數(shù)城市實(shí)行的是國四標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)城市供應(yīng)汽油仍為國三標(biāo)準(zhǔn)。
　　中宇資訊分析師趙泳波告訴《證券日報(bào)》記者：“只考慮技術(shù)條件，京津冀、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的煉廠應(yīng)該具備國五油品的生產(chǎn)能力；而國內(nèi)多數(shù)煉廠，特別是地方煉廠或仍然需要裝置改造和技術(shù)升級才能達(dá)到國五汽油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。”
　　銷售環(huán)節(jié)價(jià)格或?qū)⑻岣?BR>　　油品升級之所以困難重重，是因?yàn)樯�級必然帶來成本上升的壓力�?BR>　　中宇資訊分析師趙泳波在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對煉廠來說，升級的困難一方面是技術(shù)實(shí)力的不足，而另一方面是升級所帶來的成本壓力，而歸根結(jié)底資金壓力仍然是煉化企業(yè)的瓶頸。
　　中宇資訊還認(rèn)為，成本增加固然有一部分是因?yàn)闊拸S裝置的改造需要資金的投入，加之煉制過程中裝置的損耗及人力、物力、技術(shù)的投入加大等，使得油品升級的成本增加。
　　而這種成本的增加最終會(huì)流通到市場，體現(xiàn)在批發(fā)零售價(jià)格的上漲上。
　　隆眾石化網(wǎng)分析師向《證券日報(bào)》記者表示，當(dāng)前北京地區(qū)92#汽油要比河北93#汽油(國三)限價(jià)高0.34元/升，而2012年我國汽油消費(fèi)在8600萬噸左右，以每噸93#汽油大約1330升計(jì)算，若國內(nèi)汽油全都升級為國五標(biāo)準(zhǔn)，以此價(jià)差為標(biāo)準(zhǔn)，一年消費(fèi)者約多承擔(dān)388億元左右。
　　此外，隨著汽油國五標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，煉油企業(yè)的升級改造也是大勢所趨。之前煉廠人士曾表示油品質(zhì)量升級技術(shù)難度并不大，關(guān)鍵是要改善裝備設(shè)施，增加投入，這對后期的油價(jià)來說也將起到推高的作用。
　　而值得注意的是，油價(jià)上漲后，高標(biāo)準(zhǔn)資源與低標(biāo)準(zhǔn)資源競爭市場份額也面臨較大挑戰(zhàn)。
　　“推廣置換過程中，終端消費(fèi)者的選擇也將是升級的阻力。”趙泳波表示，未來油品質(zhì)量提高后，相應(yīng)的價(jià)格上漲是必然的趨勢，國五汽油面對國四汽油價(jià)格上不占優(yōu)勢，面對同樣的選擇，消費(fèi)者或更愿意選擇價(jià)格相對低廉的油品，這也將為國五汽油的升級帶來一定的壓力。
　　對此，中宇資訊分析師孫雪君表示，只有建立起完善的成品油質(zhì)量監(jiān)管體系，采取政府資金補(bǔ)助，扶持煉廠升級油品等行之有效的措施消化升級成本。
　　他認(rèn)為，油品質(zhì)量升級成本可以由政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方“買單”，幫助高標(biāo)準(zhǔn)資源占據(jù)市場份額。并規(guī)范成品油企業(yè)的行為，切實(shí)提高成品油質(zhì)量，減少對環(huán)境的污染。